Pertence a los coches mucho más tradicionales de todos los tiempos, entre los mucho más seleccionados por conductores de todo el planeta, gracias a su economía de cuidado, aunque en el apartado del consumo de comburente otros turismos del mismo segmento conseguían mejor resultado.
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Por este motivo el Escarabajo llevaba el transeje fijado sólidamente a la carrocería y empleaba una suspensión independiente para permitir el movimiento de las ruedas. Esta solución usada y patentada por Tabela fipe carros Usados primera vez en el Rumpler Tropfenwagen, se basaba en la utilización de una suspensión por ejes oscilantes en la que los semiejes oscilaban cubiertos por "trompetas" respecto del diferencial mediante una junta cardánica, pero estaban fijados rígidamente a la rueda. Los orígenes del Volkswagen Tipo 1 se remontan hacia 1925 en el momento en que Béla Barényi envió sus planos a Maschinenbauanstalt Wien, en los que se mostraba su diseño básico. Hacia 1931, se presentó el Porsche tipo 12, un prototipo que Ferdinand Porsche desarrolló para Zündapp, del que más tarde se tomarían varios elementos de diseño.
Los chinos rescatan (y copian) el Volkswagen Beetle
Esto lo entendieron en la sede de Volkswagen y se pusieron a trabajar en un nuevo modelo que pudiera competir en el incipiente mercado de los compactos. Sustituir un modelo que ha cosechado un enorme éxito durante múltiples décadas es una labor realmente difícil que casi provoca vértigo. A esta tarea tuvieron que enfrentarse los causantes de Wolfsburgo a finales de la década de los 60, cuando las ventas del Beetle empezaban a caer. Cada cliente podrá elegir los materiales con los que tapizar el interior y Bill Amberg diseñará una maleta a la medida utilizando exactamente los mismos para que vaya a juego. El habitáculo, con capacidad para 4 personas, sigue las tendencias actuales y será bastante minimalista. El volante será de corte retro y tras él se ubicarán dos pantallas gemelas de 12,3 pulgadas cada una.
El único rincón donde se fabricó en el mundo fue en la planta de Volkswagen de México en Puebla, y fue comercializado en USA y Canadá desde abril de 1998 y para Europa en 1999 y el resto del mundo.
Cabe destacar que los Volkswagen Tipo 1 producidos en México y Brasil, cuya historia se remonta a la primera década de los años 50, se identifican por ser parte de la cultura habitual de estos países. El Volkswagen Tipo 1 exactamente la misma toda la gama de autos Volkswagen, han sido objeto de ser reproducidos en modelos así sea de forma artesanal o a escala siendo entre los automóviles a escala que más han proliferado por todo el mundo. En 1968 se lanzó una edición limitada de 256 unidades Semiautomáticas que se distribuyeron por todo el mundo. Esta edición limitada tenía la peculiaridad de que en la parte trasera del motor hace aparición el rótulo "AUTOMATIC-Stickshift".[21] Ninguna de estas unidades se quedó en la fábrica de Alemania, se vendieron todas. Desde 1964, las carrocerías tuvieron múltiples modificaciones, se amplió el tamaño de las ventanas laterales y del parabrisas delantero. El aire de admisión del motor pasaba por medio de un filtro metálico, mientras que las partículas mucho más pesadas se filtraban mediante un baño de aceite. Tras 1960, la dirección incluía un amortiguador hidráulico para absorber irregularidades.Esto era una enorme ventaja en aguas poco profundas, puesto que en caso de golpearse con una roca o con el fondo, la hélice se desacoplaba pasando sobre el obstáculo y volvía a caer en su lugar simplemente por su peso. En el caso de circular en tierra, la única precaución era desabatir la hélice para no arrastrarla. Fue un vehículo muy escaso en su producción debido a los constantes bombardeos sobre la factoría y a la carencia de recursos, pero aun de esta manera, los expertos concuerdan en que fue el anfibio más simple y confiable de la Segunda Guerra Mundial. Este transeje sólido era en todo caso tan pesado respecto de la masa total del coche, que no podía ser parte del eje trasero al estilo de los puentes con caja de cambio dentro de los gigantes Hispano-Suiza, pues haría ingobernable el vehículo por la relación entre la masa suspendida y la masa no suspendida.
El VW Escarabajo fue uno de esos fenómenos en la historia del automóvil cuya vida se salió de toda lógica. ¿Quién podía imaginar que un coche nacido antes de la Segunda Guerra se seguiría fabricando y vendiendo sin inconvenientes en los años 70? Más bien difícil aún era pensar que llegaría hasta el año 2000 en algunos mercados, como el mejicano y el brasileño. Sea como fuere, la verdad es que los especialistas de Volkswagen decidieron, a finales de los 60, que se podía realizar en ellos alguna mejora.
